Descrizione 

Il cilindro ha l’alesaggio portato a 63 mm con cilindrata di 178cc e una fluidodinamica interna completamente rivista. La nuova travaseria permette un corretto accoppiamento sia con carter raccordati, che con carter completamente originali, e prevede una speciale profilatura pensata per ottimizzare il flusso e ottenere notevoli incrementi di prestazioni, anche senza effettuare lavorazioni aggiuntive sul veicolo.

I travasi di aspirazione presentano un profilo studiato per orientare correttamente il flusso in entrata e ottenere un’elevata turbolenza, garantendo in tal modo un miglioramento dell’efficienza di combustione e un lavaggio ottimale. Queste migliorie consentono di aumentare il rendimento di combustione, ridurre le perdite di carica fresca allo scarico e mantenere la temperatura in camera entro i livelli consentiti, anche sul cielo del pistone.

Ricapitolando, questo gruppo termico come va ?

Dopo svariati stress test non si può altro che fare un plauso a Malossi per l'ottimo prodotto da loro creato, una elevata qualità del prodotto ad un costo molto competitivo! 

Come si comporta il motore ? Quale è la migliore configurazione ?

Il test è stato eseguito con una configurazione standard: SI 24, 21 68, Padella F.M Racing, Accensione variabile IDM, Travasi raccordati.

Be il risultato è stato sensazionale, il motore tira bene fin da subito, allunga molto fino arrivare ai 120 km/h di 4a, con una potenza attorno ai 16/17 cv 

In seguito sono stati eseguiti altri test con carburatore Si 26 e SI 28 senza avere un netto miglioramento, quindi si consiglia di mantenere la configurazione sovrastante.

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